L'expérience marocaine dans le transport ferroviaire mise en avant à Abou Dhabi
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17.05.2023Le Directeur Général de l'Office National des
Chemins de Fer (ONCF), Monsieur Mohamed Rabie KHLIE, a présenté, lundi 15 mai
2023 à Abou Dhabi, l'expérience marocaine dans le domaine du transport
ferroviaire, en l'occurrence le train à grande vitesse (TGV) "Al
Boraq".
S'exprimant à l'occasion de la 17-ème édition de la
Conférence et du Salon ferroviaire du Moyen-Orient tenue à Abou Dhabi les 15 et
16 mai 2023, M. KHLIE a indiqué que ce secteur, géré par l'ONCF, occupe environ
4.000 kilomètres de voies ferrées conformes aux normes internationales, dont
environ 200 km LGV (320 km/h).
Il a rappelé que ce réseau ferroviaire qui transporte annuellement 46 millions
de voyageurs et 21 millions de tonnes de marchandises et connu pour son rythme
rapide d'investissements, a toujours joué un rôle primordial dans le tissu
socio-économique du Royaume, pour, ainsi, renforcer sa position à l’échelle
internationale en termes de qualité, d'efficacité et de compétitivité.
Dans le cadre de la dynamique et de la vision d'avenir du secteur du transport
et de la logistique, le développement du secteur ferroviaire constitue l'une
des priorités, avec une stratégie, des caractéristiques et des objectifs
clairs, fondés sur un plan managérial ambitieux basé sur une approche
participative prévoyant les spécificités du réseau ferré national à moyen et
long termes et dont le coût global est estimé à environ 40 milliards d'euros, a
souligné le DG de l'ONCF.
M. KHLIE a relevé que ce plan vise la construction progressive de 3.800 km de
lignes à vitesse normale et 1.500 km à grande vitesse, suivant un axe
atlantique s'étendant de Tanger, porte de l'Europe, à Agadir, porte d'entrée
des provinces du sud du Maroc et un axe reliant Casablanca à Oujda dans l'est
du Royaume.
Ce plan permettra de généraliser la liaison ferroviaire pour les villes dont la
population dépasse 100.000 habitants, soit près de 90% de la population
nationale, en plus de relier les ports et aéroports les plus importants du
Royaume, tout en créant 10 centres comme pôles régionaux de correspondance, en
organisant et en soutenant l'intégration et la coordination entre les
différents modes de transport a-t-il ajouté.
M. KHLIE a indiqué que le schéma transcende les frontières géographiques, en
étant conçu en parfaite harmonie avec les schémas de liaison continentaux et
régionaux, avec l'Afrique, dans le cadre du projet "Le réseau panafricain
intégré de trains à grande vitesse", et avec l'Asie dans le cadre de
l'ambitieux projet de relier les chemins de fer des pays arabes, ainsi qu'avec
l'Europe dans le cadre du projet d'interconnexion continentale à travers le
Détroit de Gibraltar.
Il a indiqué qu'à la lumière de la mise en œuvre de ce schéma directeur,
l'histoire contemporaine des chemins de fer marocains reflète fortement ce
parcours plein de transformations profondes et radicales qui a caractérisé ce
secteur vital, notant dans ce contexte que la dernière décennie a vu l'aboutissement
de projets structurants pour moderniser et étendre le réseau, augmenter sa
capacité et moderniser ses différentes composantes, conformément à une
politique nationale volontariste de développement du secteur.
Dans le sillage de ces investissements coordonnés, homogènes et intégrés, la
ligne de train à grande vitesse (Al Boraq) reliant Tanger à Casablanca a
également été réalisé en 2018, ce qui a entraîné une transformation radicale du
système ferroviaire marocain, comme une solution viable pour répondre à la
demande croissante de mobilité des personnes sur l'axe concerné et la
disponibilité d'une plus grande capacité pour répondre de manière appropriée à
la demande soutenue de transport de marchandises et de logistique, notamment
celui lié au port de Tanger Med, au nord du Royaume.
M. KHLIE a expliqué que les composantes de ce projet, qui a nécessité une
enveloppe financière de 2,3 milliards de dollars, se manifestaient par la
construction d'une double voie ferrée longeant 200 km sur une assiette
financière d'une superficie de 1800 hectares, la construction de 12 ponts,
l'implantation de deux bases de travaux (94 hectares) et la construction d'un
atelier de maintenance des trains, outre l'acquisition de 12 trains à grande
vitesse.
Il a souligné à cet égard que le choix a été fait d'adopter un modèle intégré
pour ce projet structuré qui englobe toutes les composantes, des études jusqu’à
l'exploitation commerciale et de maintenance, avec la préparation de l'élément
humain à la faveur de la création d'un institut de formation ferroviaire
émérite pour affiner de nouvelles compétences techniques, et renforcer les
partenariats pour une coopération constructive et fructueuse avec divers
partenaires pour bénéficier de l'expertise, du savoir et des compétences
accumulées au fil des années par rapport à cette technologie de pointe.
Le DG de l'ONCF a poursuivi qu'en tant que symbole de transformation, le train
à grande vitesse ’’Al Boraq’’, qui fonctionne depuis janvier 2022 avec une
énergie propre, a enregistré des effets positifs clairs et multidimensionnels,
en tant que catalyseur du dynamisme social et économique, et pour
l'amélioration du niveau de valorisation et de marketing territorial,
soulignant que ses atouts s'étendaient à divers domaines tels que l'aménagement
urbain et la valorisation immobilière, ainsi qu'au renforcement de
l'attractivité économique et touristique des villes concernées.
Il a mis l’accent sur la poursuite de la mise en œuvre progressive de
l'ambitieux schéma directeur, en vue de mener à bien le projet de prolongement
de la ligne à grande vitesse vers Marrakech sur une longueur de 390 km,
ajoutant que l'Office national des chemins de fer se concentre également sur
l'achèvement de toutes les études détaillées nécessaires à la construction
d'une ligne ferroviaire à grande vitesse pour le double transport (passagers et
marchandises) sur une longueur de 239 km entre Marrakech et Agadir.
Il a indiqué que grâce au prolongement de ces deux lignes sur l'axe atlantique,
le réseau national à grande vitesse couvrira cinq destinations majeures du
Royaume qui se caractérisent par leur dynamisme, leur poids social et
économique, et l'intensité de leurs déplacements quotidiens.
Il est à noter qu'au cours de la conférence, un accord de coopération et
d'échange d'expériences a été signé entre l'ONCF et l'Ettihad des trains des
Emirats dans le domaine des chemins de fer.
La dix-septième session de la Conférence et exposition ferroviaire du
Moyen-Orient, qui enregistre la participation d'un certain nombre de ministres
et de responsables du secteur du transport ferroviaire de plusieurs pays, dont
le Maroc, aborde les questions d'innovation et de numérisation, les gares
ferroviaires intelligentes, ainsi que la numérisation des services logistiques
et des aspects environnementaux.
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